1、在进行船舶结构设计时，一般都需要对船体结构进行有限元分析。
2、船体结构将由框架(骨架)结构改为模块结构，生产效率会大大提高。
3、所有用于船体结构的材料均应由船级社认可。
4、该船船体结构具有大跨度、长通舱、大开口等特点。
5、高强度船体结构用钢及其板卷生产方法属低合金钢，尤其涉及船体结 构用钢及其生产方法。
6、熟悉船体结构，检测程序和验收规范。
7、船体结构的材料及构件尺寸设计应满足船级社规范要求。
8、小型船舶。船体结构和船材尺寸。第分:材料:夹层结构用心材料，嵌入材料。
9、分析一种船体腐蚀影响下随时间变化的船体结构可靠*计算方法。
10、主船体结构用钢的材料须满足船级社要求，并且无裂纹、迭片结构、表面缺陷和其他的缺陷。
11、对于薄板船体结构，焊接变形更加难以预测。
12、本文第一部分为船体结构的有限元比较分析。
13、从3个方面对转塔锚泊生？储油船船体结构强度进行了研究。
14、非接触*主要是对舰船的船体结构及仪器设备等造成破坏。
15、因而内河高速船采用了双向密加筋板船体结构这种形式。
16、文中选择了典型的载荷工况对浮船坞船体结构进行了三维结构有限元强度计算，计算出坞体及过渡区结构的变形和应力分布。
17、本文提出了一种计及流体与结构相互作用时船体结构模态计算的方法。
18、构建了该方案中船体结构的特征模型和表达模型信息的数据存储文件数据结构。
19、有些船舶在不同的船龄阶段，在船体结构上出现疲劳裂纹，特别是在船底、舷侧纵骨中较为突出。
20、这批船设计很新颖，吃水线以上的船体结构和船上的设备、用具都是采用轻金属制造。
21、本文依据文物、文献，就船舶的船型、船体结构、建造工艺等进行探讨，意在抛砖引玉。
22、船体是一个由加筋板格组成的箱形结构，加筋板格的强度计算对于船体结构的极限强度分析极为重要。
23、船体结构的极限承载能力是反映船舶结构安全可靠的重要指标，历来受到船舶工程界的广泛关注和重视。
24、模型试验是研究船体结构极限强度的重要方法之一。
25、它采用了木制的，船体结构的形式完全一样的植被覆盖。
26、文中还将*船级社近期编制的《船体结构疲劳强度指南》中给出的船体水平弯矩和波浪扭矩公式与国外船级社的公式进行了比较。
27、本课程还对完整及破舱稳定*、船体结构强度计算和船舶阻力的概念给予介绍。
28、深入了解船体结构碰撞损伤特*和能量吸收机制是开展船舶耐撞*优化设计的前提。
29、船舶的强力*板、船底板和舷侧外板在承受作用在船体结构上的弯曲和其他载荷中起一根箱型梁（船体梁）的作用。
31、该处结构复杂，应力水平较高，月池开口的存在导致了应力集中，使开口部分结构成为船体结构中的危险区域。
32、计算结果表明，非线*波浪载荷对船体结构疲劳损伤分析具有重要影响。
33、相比于简化解析法，数值*法可以得到详细的动力学时历结果以及船体结构损伤变形图。
34、通过研究船体结构产品模型的特点并结合现代造船模式，提出了基于面向对象、模块化的船舶数字化模型的建立方法。
35、当舰船设有长度较长但开口较多的上层建筑时，其船体结构的复杂*使船体总强度很难用常规的梁理论方法确定。
36、对两种不同对接焊缝布置下的船体结构进行疲劳强度和极限承载能力分析。
37、该规则适用于主要是对船体结构强度和它的基本机械和设备的可靠*。
38、在船体结构强度直接计算方法中，需要建立三维有限元模型，船体所受到的外载荷也应相应地转化为有限元节点力。
39、在船舶发生碰撞和搁浅后，一方而是船体结构承载能力的削弱；另一方面是船舶浮态和外载荷分布的的著变化。
40、本文采用动力机械和船体结构的模型装置测试了阻尼合金机座的减振特*。
41、本文的主要目的是研究非线*波浪载荷作用下多种应力成份组合的船体结构疲劳损伤计算。
