将结构风致响应分解为平均响应、动力响应的背景分量和共振分量，给出了相应的计算公式；
吊重起升至比较高位置时，浮吊动力响应比较大；
结果表明，地震波的行波效应、空间相干*损失及散*效应是影响地下结构动力响应的关键因素。
并将截断后的动力响应信息区间进行有效延拓，以消除初始动力响应信息区间边界处吉布斯现象的影响。
提出了一种全新的计算旋翼桨叶动力响应的方法。
首先回顾了圆柱壳在轴向冲击载荷作用下的动力响应与动力屈曲的研究历史和当前进展。
通过选取合理的载荷形式、加载过程及力值，可以采用解耦解法来计算风挡的鸟撞动力响应问题。
刚度系数和阻尼系数是反映滑动轴承动力响应特*的重要的特*系数。
移动车辆荷载使梁发生极大动力响应的上桥初速度出现在若干速度点上，是不连续的；
采用激光测速仪测量子*速度，动态应变仪和TDS420A数字示波器记录应变时程曲线进行动力响应分析。
采用空间离散模型，计算重庆跨座式单轨交通线路袁家岗车站桥的结构自振特*及动力响应。
在此基础上，分析了均布突加荷载作用下土体泊松比、剪切模量及衬砌剪切模量、衬砌厚度对衬砌动力响应的影响。
在计算筒仓模型对地基简谐运动的动力响应时，研究了散体对仓体的作用及散体对仓体的减振作用。
最后按本文所给出的计算方法编制了计算简支曲线梁在荷载列作用下的动力响应程序，得到了较好的结果。
在本文中提出一个新方法——阶梯折算法来研究在任意载荷下任意非均匀和任意变厚度伯努利-欧拉梁的动力响应问题.
一百以半无限地基上双层板为例，对其进行了矩形脉冲荷载下的动力响应分析，并与有限元的计算结果进行了对比，两者的吻合良好。
本文对钻井船和测试管柱的动力响应分析结果为我国以后深水测试管柱的设计及其测试管柱结构优化提供了理论依据。
