然後蒸氣進入汽輪機。
蒸汽經過輸送管進入汽輪機，汽輪機再帶動發電機.
釋放出熱勢能的蒸汽從汽輪機下部的排汽口排出，稱為乏汽。
從汽輪機組和凝汽器的熱平衡入手，對汽輪機*能老化後低壓缸排汽點變動方向進行了研究。
以工業汽輪機汽缸為例説明了方法的可行*.
啟動汽輪機之前，排氣閥必須一直全開。
電站、汽輪機、化工機械、起重機械、航空等領域。
概述了數控汽輪機缸體表面打磨機的設計思想。
為了提高雙抽汽供熱汽輪機的熱效率，改用循環水供熱。
氧化安定*是汽輪機油一項十分重要的*能指標，基礎油的組成是汽輪機油*能好壞的關鍵。
這台汽輪機在連續最大功率工況下,汽耗量是多少?
提出了利用層次徑向基神經網絡計算汽輪機末級抽汽和排汽焓的方法，該方法利用汽輪機結構數據和實際監測數據估算焓值。
利用餘汽，採用小汽輪機拖動水泵，其排汽綜合再利用，從而實現了熱功聯產，梯級綜合利用熱能。
幹蒸汽發電是最古老的地熱利用技術，從地面斷層開採出蒸汽並直接用於驅動汽輪機。
針對某汽輪機廠和汽輪發電機廠生產的機組,就發電機的磁力中心線在安裝過程中發生的問題進行分析,並提出相應的措施。
刷式密封是現代先進透平機械發展的關鍵技術之一，已經應用於航空發動機、工業燃氣輪機和汽輪機等葉輪機械。
末級長葉片的水蝕是汽輪機正常運行過程中的常見現象.
表面活*物質的存在是引起汽輪機油破乳化度不合格的關鍵因素。
我們公司生產的遮臉壓力傳感器，主要用於汽輪機應用領域。
鍋爐、汽輪機都可以滿負荷工作,得到最高的熱效率.
循環水流量的變化直接影響到凝汽器的真空,最終會影響到汽輪機的電功率.
考慮核電站汽輪機所具有的水膜閃蒸和水膜與壁面換熱後，核電汽輪機動態模型和常規火電機組的差別僅在於容積方程。
被加熱後的蒸汽在被凝結前通過汽輪機級。再熱循環在熱效率方面比過熱循環有了改善。
以雙區加熱法濕度測量探針為核心，研製了汽輪機排汽濕度在線監測系統。
該ug的總督是一個機械液壓總督控制柴油，天然氣，或雙燃料發動機，或汽輪機。
目前，火電機組普遍存在發電機過頻保護與汽輪機超速保護之間的配合問題。
由於汽輪機組結構和系統的複雜*、運行環境的特殊*，汽輪機組的故障率較高，而且故障的危害*也很大。
某300mw汽輪機切換順序閥時產生振動突升問題，影響機組的安全*和經濟*。
利用汽輪機抽汽作為吸收式製冷驅動熱源的聯產製冷，將供電、製冷有機結合在一起，不僅滿足製冷要求也改善聯產機組效率。
該系統避開了幹度測量的困難，利用雙重校驗方法及基於故障機理的效率修正方法，初步解決了核電機組濕蒸汽汽輪機的熱力計算問題。
結論對於合理選擇汽輪機真空系統嚴密*試驗的工況,具有參考價值.
吸收三菱重工的最新技術，活用東方汽輪機的經驗，加以改進和努力，為客户提供高質量的產品。
討論了變工況下凝汽式汽輪機末級的變工況特點,如反動度的變化規律,餘速損失,級前壓力的變化特*.
再熱循環的好處就是減少了汽輪機的排汽濕度，但就鍋爐進出口再熱管道和內部的再熱管道而言，投資成本增加了。
一些公司在莫哈韋沙漠鋪設大片大片的鏡狀物，收聚太陽的光照，將日光能通過熱水鍋爐轉化為熱能，將水轉變為蒸汽，推動汽輪機發電。
闡述了300mw汽輪機高壓缸動葉頂部汽封的基本結構及改進形式，並對“蛇型”*簧片的工作原理做了理論*的分析。
單壓系統流程相對簡單，蒸汽參數單一，控制*作都更簡單，窯頭鍋爐和汽輪機設備造價降低，系統管路減少，投資減少。
公司主要從事於黑*金屬的錘上自由鍛，產品主要運用在造船、電站、汽輪機、化工機械、起重機械、航空等領域。
因此，導電液水準儀在電*能上相當於一電位計，中心電極相當於轉臂。汽輪機的軸與發電機轉子相連結。
一旦需要購買汽輪機上用的新軸承，或者石油，或者化肥，而拿不出外匯來，那簡直是這些國家擔當不起的一種風險。
為提高汽輪機油基礎油對抗氧劑的感受*，應提高精製深度，深度脱除芳烴、膠質及氮化物，降低硫化物的含量。
